Информационный материал подготовила наш историк Егорова Е.Е.(уч.23а)
История нашего поселка Авиаработников началась в далеком 1935 году согласно имеющимся сведениям об образовании не позднее 15 февраля 1935 года дачной секции РСЖКТ «Авиаработник» под руководством летчика-испытателя гражданской авиации Станислава Антоновича Табаровского и выбранным Председателем Правления секции летчиком гражданской авиации Иваном Филипповичем Воедило.
Официальной же датой основания нашего поселка считается 29 мая 1935 году, когда по ходатайству Начальника Военно-Воздушных Сил (ВВС) Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) командарма 2-го ранга Якова Ивановича Алкниса (Астрова) (1897 — 1938) и Начальника Главного управления ГВФ (сокращенно «АЭРОФЛОТ») Иосифа Станиславовича Уншлихта (1879 — 1938) при содействии секретаря Московского Комитета Всесоюзной Коммунистической партии (большевиков) (ВКП(б) Никиты Сергеевича Хрущева Мособлисполкомом и его Председателем Николаем Андреевичим Филатовым было утверждено решение о выделении земельного участка для поселка «Авиаработник» из Гослесфонда СССР и предназначенного для строительства дач выдающимся деятелям летного и инженерного состава ВВС РККА и АЭРОФЛОТА.
По воспоминаниям Ивана Филипповича Воедило земельный участок для поселка был выбран им с воздуха в процессе поисковых полетов на самолете.
Представьте себе 1934 год. Летчики были как теперь космонавты – герои, небожители. Поэтому им и выдающимся работникам авиационной промышленности в личное пользование были предоставлены большие участки земли под дачное строительство с возможностью возведения хороших теплых домов.
У нас богатая история ведь нашему поселку уже больше 80 лет и это не мало, за это время сменилось не одно поколение жителей.
Здесь мы хотели бы рассказать о первых поселенцах нашего поселка и других известных выдающихся людях, создавших славу нашей авиации, промышленности и культуре нашей Родины. О каждом из них, живших ранее и живущих сейчас, можно написать отдельную статью или почитать материал в интернете.
Итак, начнем по порядку согласно номерам участков.
Участок № 2 Анисимов Николай Петрович (1903-1969) 
генерал-полковник авиации
Советский военный лётчик и военачальник, участник Великой Отечественной войны, командующий 34-й воздушной армией, генерал-майор авиации (11.5.1949 г.).
Образование
- Военно-теоретическая школа ввс РККА вЛенинграде (1925);
- 2-я военная школа лётчиковв г. Борисоглебске (1927);
- Курсы усовершенствования начальствующего состава при Военно-воздушной академии РККА им. профессора Н. Е. Жуковского(1933);
- Высшие академические курсы при Высшей военной академии имени К. Е. Ворошилова(1952).
В Красной армии с мая 1922 г. добровольно, поступив в подготовительную авиационную школу Красного Воздушного флота в Киеве. В декабре 1922 года школа была переименована в Киевское военное училище Красного Воздушного флота. Окончив школу в августе 1925 года Пётр Николаевич направлен в Военную школу лётчиков в Борисоглебск, которую окончил в мае 1927 года. Проходил службу на летных должностях в Ленинградском военном округе. С должности командира отряда в октябре 1932 года поступил на Курсы усовершенствования начальствующего состава при Военно-воздушной академии РККА им. профессора Н. Е. Жуковского. В мае 1934 года переведен на должность командира 5-го корпусного отряда в город Псков. Постановлением ЦИК СССР от 25 мая 1936 года за отличную боевую и политическую подготовку личного состава награждён орденом Ленина.
В марте 1938 года назначен командиром 7-го истребительного авиационного полка в г.Пушкино, а с ноября — командиром 1-й истребительной авиационной бригады. В марте 1939 года направлен в специальную командировку в Китай, где пробыл до ноября 1940 года. За мужество, отвагу и исключительный героизм, проявленные в боях с врагом удостоен китайским Орденом Заоблачной хоругви (Орден Облаков и Знамени). Назначен командиром 14-й истребительной авиационной дивизии в Киевском особом военном округе в г. Луцке. В мае 1941 года назначен командиром формируемой 63-й истребительной авиационной дивизии, в состав которой вошел только один 62-й штурмовой авиационный полк на Ил-2.
С началом Великой Отечественной войны полковник Анисимов в той же должности. До декабря 1941 года полки дивизии (два истребительных и два бомбардировочных) вели боевые действия с аэродромов Харькова, Обоянь, Старого Оскола, Воронежа. В январе Анисимов переведен командиром 5-й резервной авиационной группы. С июля 1942 года после расформирования группы допущен к временному исполнению обязанностей заместителя командира 219-й бомбардировочной авиационной дивизии, а с февраля 1943 года — командиром этой дивизии, с которой прошел весь боевой путь додня Победы. За успешной выполнение заданий командования дивизии присвоено почетное наименование «Ченстоховская» и она награждена орденами Суворова 2-й степени и Кутузова 2-й степени.
После войны дивизия была переведена из Германии в Венгрию, а в ноябре 1945 года расформирована. В апреле 1946 года полковник П. Н. Анисимов назначен командиром 301-й бомбардировочной авиационной дивизии 3-го бомбардировочного авиационного корпуса 16-й воздушной армии. С ноября 1947 года он командовал 6-м гвардейским, а с июня 1948 года — 3-м бомбардировочными авиационными корпусами. С января по октябрь 1952 года учился на Высших академических курсах при Высшей военной академии имени К. Е. Ворошилова, по окончании которых занимал должности помощника командующего 73-й воздушной армии, с февраля 1953 года — заместителя командующего 34-й воздушной армии по формированию и подготовке бомбардировочной авиации, а с июня — командующего 34-й воздушной армией. В декабре 1955 года уволен в запас.
Награды:
2 Ордена Ленина, 4 Ордена Красного знамени, Орден Кутузова II степени, Орден Суворова I степени,Орден Отечественной войны I степени, Орден Облаков и Знамени (Китай 1940), медали
Участок № 3 Табаровский Станислав Антонович (1898-1985 ) майор авиации
«…В разгроме китайских милитаристов участвовали и выпускники 2-й военной школы летчиков. Они летали на самолётах ТБ-1, Р-1 и на истребителях. Особенно отличился выпускник 1926 г. Станислав Табаровский. После окончания школы он был направлен в разведывательную авиацию и служил на Дальнем Востоке в 40-й эскадрилье имени В.И. Ленина. В 1929 г. Табаровский, уже командир звена, во время конфликта на КВЖД выполнял различные задания: летал на разведку, сбрасывал листовки в расположение белокитайских войск, водил группу самолетов на бомбометание и обстрел войск противника.
За боевые отличия и личную храбрость, проявленные при защите советских дальневосточных границ,Табаровский был награжден Почетной грамотой и именным Почетным оружием. …» Станислав Антонович Табаровскийй испытал 49 типов самолетов, из них — 40 опытных
Участок № 4 Ингаунис Феликс Антонович (1894-1938)
По происхождению — литовец. В мае 1915 года добровольно вступил в Российскую армию. Окончил курсы механиков, затем был направлен в солдатский авиакласс Петроградской авиашколы. В январе 1916 года командирован в Московскую школу авиации для переучивания на новые самолёты. С февраля 1917 года воевал на фронте в составе истребительного авиаотряда. Отличился в боях. С мая 1918 года — в Красной Армии: воевал на Восточном и Южном фронтах. Начальник авиации 2-й конной армии. В 1924 окончил Высшие академические курсы и Академию им. Фрунзе. В ВКП(б) вступил в 1931 году. Участник нескольких дальних перелётов:
- Москва — Анкара — Тифлис — Тегеран — Кабул — Ташкент — Москва (Р-5, сентябрь 1930), награждён орденом Красной Звезды;
- Москва — Гомель — Львов — Варшава (— 18.07.1933, на Р-5 вместе с Мезиновым).
- Москва — Вена — Париж — Прага — Москва (1934)
В 1934—1937 — помощник командующего Белорусского военного округа по ВВС, заместитель командующего войсками Киевского военного округа по авиации. Затем — начальник ВВС ОКДВА и командующий 2-й Армией Особого назначения. Член Военного совета при наркоме обороны.
29 ноября 1937 года арестован. Расстрелян 28 июля 1938 года на Коммунарке. Реабилитирован Главным Военным Трибуналом 2 июня 1956 года.
Участок № 5 Арватов Юрий Игнатьвич (1896-1937)
Из дворян. Родился в Вержболово Сувалкской губернии в семье офицера.
С началом Первой мировой войны прапорщиком был направлен на учёбу в английскую авиационную школу (Кройдон), с весны 1917 года — в действующей армии, лётчик-истребитель. Был ранен.
В составе 9-го разведывательного военного авиаотряда воевал на Южном фронте против Врангеля, в ноябре 1920 года участвовал в Перекопско-Чонгарской операции, был награждён орденом Красного Знамени (1921). После этого был назначен командиром 4-го отдельного разведывательного авиаотряда Туркестанского фронта, участвовал в боях с басмачами, в том числе в разгроме банд Джунаид-хана. Отряд вёл воздушную разведку и наносил удары по скоплениям басмачей. За бои на Туркестанском фронте был награждён вторым орденом Красного Знамени (1924) и орденом Красного ЗнамениХорезмской НСР.
Осенью 1924 года СССР передал Афганистану шесть самолетов Р-1. Самолёты перегоняли по маршруту Ташкент — Кабул по воздуху. Перелет состоялся 29 сентября — 1 октября 1924 года, в состав группы входил и Ю.И. Арватов. Маршрут был особо сложный, пересекал снежный хребетГиндукуш, протяжённость — 1400 км. За этот перелёт был награждён третьим орденом Красного Знамени (1924).
После окончания войны командовал эскадрильей. В 1928 году служил в Ленинградском военном округе, где познакомился с сестрой М.Н. Тухачевского (в то время командовавшим этим округом) Елизаветой и женился на ней. Как родственник, часто общался с ним в неформальной обстановке.
Позднее работал техническим директором общества «Дерулюфт».
После ареста М.Н. Тухачевского 22 мая 1937 года взял на воспитание его дочь Марию.
Арестован 14 июля 1937 года по обвинению в шпионаже. 10 декабря 1937 года ВКВС приговорён к ВМН, приговор приведён в исполнение в тот же день на Коммунарке, захоронен там же.
Реабилитирован 10 декабря 1956 года.
Арватова-Тухачевская, Елизавета Николаевна (1906—1997) — сестра маршала М.Н. Тухачевского. Арестована 14 июля 1937 года, приговор вынесен 15 января 1938 года, 8 ИТЛ. После отбытия срока была задержана в лагере ещё на год (вместе с другими родственниками Тухачевского), освобождена в 1946 году, проживала в Александрове. В 1947 году дочь тяжело заболев, приехала в Москву, врачи разрешили ночевать в палате. За нарушение установленного режима в 1948 году была вновь арестована, 28 августа 1948 года приговорена к ссылке на Колыму, в 1956 году вернулась в Москву, была реабилитирована.
Участок № 6 Воедило Иван Филлипович (1895-1975) первый Председатель нашего поселка
Подполковник. В 1913 или 1914 году закончил Качинскую лётную школу и попал на фронт Первой мировой войны. Был участником Гражданской войны в России. Служил красвоенлётом 13-го Казанского авиаотряда 4-й армии.
Иван Воедило был пилотом самолёта Fokker F.III русско-германского общества воздушных сообщений «Дерулюфт», на котором 1 мая (по другим данным 3 мая) 1922 года состоялся первый зарубежный рейс гражданской авиации Советской России по маршруту Москва-Кёнигсберг с посадкой в Смоленске, Полоцке и Ковно (ныне Каунас). Летчик был русским, а самолет — немецким, пятиместный пассажирский «Фоккер F III» с открытой кабиной пилота.
Интересно, что в числе первых пассажиров этого воздушного направления были Сергей Есенин и Айседора Дункан, совершившие перелёт 10 мая 1922 года и поэт Маяковский. В мае 1926 года эта линия была продлена до Берлина.
Имя Ивана Воедило присвоено самолёту «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100 с номером RA-89045
Иван Филиппович с дочерью Галей да даче в Полушкино
Участок № 7 Шебанов Николай Петрович (1899-1953)
14 августа 1918 года был зачислен в Московскую лётную школу, по окончании которой был оставлен в ней инструктором. С 1923 года Шебанов работал пилотом Русско-Германского общества воздушных сообщений «Дерулюфт». В числе первых советских лётчиков гражданского воздушного флота (ГВФ) он освоил трехмоторный цельнометаллический самолет АНТ-9 конструкции А. Н. Туполева. Налетав в 1936 году один миллион километров без единой аварии, был привлечен к работе Совета по безопасности в Главном управлении ГВФ.
Николай Петрович Шебанов с 1937 года участвовал в испытаниях самолёта «Сталь-7» и был зачислен в штат Научно-исследовательского института ГВФ. 28 августа 1938 года он вместе с В. А. Матвеевым с Н. А. Байкузовым совершили на «Сталь-7» полёт по маршруту Москва — Симферополь — Москва длиной2360 км. 6 октября 1938 года был проведен беспосадочный перелет на «Сталь-7» по маршруту Москва — Батуми — Одесса — Москва, когда Шебанов, В. А. Матвеев и Н. А. Байкузов за 11 часов и 4 минуты пролетели3800 км. А 28 августа 1939 года на новом варианте «Сталь-7» был выполнен беспосадочный перелет по замкнутому маршруту Москва — Свердловск — Севастополь — Москва протяженностью 5068 км со средней скоростью 405 км/ч (за 12 часов 30 минут). Экипаж самолета — летчики Н. П. Шебанов и В. А. Матвеев и бортрадист Н. А. Байкузов. Затем Шебанов испытывал бомбардировщик ДБ-240 (Ер-2) с двигателями М-105. 15 мая 1941 года он был откомандирован в Главное управление ГВФ.
Он хотел обогнуть «шарик», однако кругосветному путешествию не суждено было сбыться — началась Великая Отечественная война.
Во время Великой Отечественной войны Николай Петрович возглавил группу транспортных самолетов для переброски продовольствия в осажденныйЛенинград и доставки оттуда людей — выполнил порядка 50 полетов на самолёте Ли-2. Затем участвовал в боях в небе над Восточной Пруссией. Выдающийся советский лётчик Николай Петрович Шебанов имел общий налет более двух миллионов километров, провел в воздухе около одиннадцати тысяч часов и освоил самолеты более двадцати типов.
Награжден Орденом Ленина и медалями
Интересный факт. В Московскую лётную школу Шебанов был зачислен по личному письменному распоряжению Ленина, где предлагалось принять в школу Макса Павловича Дауге (сын революционного деятеля П. Г. Дауге) и Николая Петровича Шебанова. За друживших юношей перед Лениным ходатайствовала Инесса Арманд, находившаяся в родстве с Максом Дауге.
Отрывок из письма Владимира Маяковского направляющегося в США Лили Брик от 2 июня 1925 года:
— «Долетел хорошо. Напротив немец тошнил, но не на меня, а на Ковно. Летчик Шебанов замечательный. Оказывается, все немецкие директора сами с ним летать стараются. На каждой границе приседал на хвост, при встрече с другими аппаратами махал крылышками, а в Кёнигсберге подкатил на аэроплане к самым дверям таможни, аж все перепугались, а у него, оказывается, первый приз за точность спуска.
Если будешь лететь, то только с ним.
Мы с ним потом весь вечер толкались по Кёнигсбергу….»
Карта полётов и рекламные брошюры Дерулуфта конца 1920-х нач. 1930-х годов
Известный советский авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев, будучи тогда ещё 17-летним подростком, строящим летающие авиамодели в школьном кружке и работающим после школы в 20-х годах на Центральном аэродроме также упоминал о «Дерулуфте» в своих воспоминаниях:
— «Московский Центральный аэродром в 1925-1926 годах выглядел совсем не так, как теперь. На зеленом поле не было бетонных дорожек для взлета и посадки: самолеты того времени в них не нуждались. По краю аэродрома стояло несколько деревянных ангаров. Один ангар — нашего летного отряда, соседний принадлежал советско-германскому обществу «Дерулуфт». Дальше шли ангары, где собирались самолеты Р-1 производства бывшего московского велосипедного завода «Дукс», и еще дальше — ангар Московской школы военных летчиков. С востока аэродром был ограничен военными складами и заводом «Авиаработник»… с севера — Ленинградским шоссе, с запада — оврагом, куда выбрасывали разбитые самолеты, с юга — братским кладбищем, где хоронили погибших летчиков…На аэродроме до сих пор еще цел небольшой двухэтажный павильон, на вышке его раньше развевалась полотняная пестрая колбаса, которая надувалась ветром и указывала летчикам направление посадки…»
До того как «Железный занавес» стал к концу 20-х гг. практически непроницаемым с советской стороны «Дерулуфтом» пользовались также отдельные иностранные туристы, которым посчастливилось получить советскую туристическую визу, поскольку Наркомат иностранных дел вплоть до 1928 года препятствовал въезду в СССР граждан европейских стран с туристической целью. Только лишь после того как в 1929 году был создан «Интурист» специально для обслуживания и контроля иностранных туристов, поток туристов стал расти, тем самым количество пассажиров «Дерулуфта» увеличилось в разы, достигнув максимума в 1935 и 1936 году. Самыми популярными направлениями для иностранных туристов были Москва, Ленинград, Дагестан, Батум, Тифлис, Крым и Черноморская Ривьера. Однако после убийства Кирова в 1936 году было принято Постановление ЦК ВКП «О мерах, ограждающих СССР от проникновения шпионских, террористических и диверсионных элементов». Репрессии в отношении иностранных граждан тут же активизировались, шпион и иностранный интурист стали практически синонимичными понятиями, что свело и иностранный туризм к нулю, советский же заграничный туризм отсутствовал полностью. Из-за ухудшения советско-германских отношений советское правительство решило в конце 1936 не продлевать концессионный договор с Германией. В связи с чем в 1937 году авиакомпания прекратила существование, но её ликвидация так и не была формально завершена. С ликвидацией «Дерулуфт» прекращается воздушное сообщение с Москвой и Ленинградом. С 1 сентября 1937 года владельцем германского пакета акций «Дерулуфта» становится авиакомпания Lufthansa.
Вышеупонянтый самолетный завод «Дукс» принадлежал братьям Меллерам.
Внук одного из них, Александра Ивановича Меллера, известный заслуженный летчик СССР летчик—испытатель 1-го класса Екатов Аркадий Никифорович (1897-март 1941)-первый житель участока №8.
Участок № 7 был разделен сначала на 2 части потом на 4. На одной его части жила знаменитая певица Лидия Русланова(имя при рождении Прасковья Андриановна Лейкина) с мужем генерал-майором Владимиром Крюковым, в Великую Отечественную войну одним из ближайших помощников маршала Георгия Константиновича Жукова. Супруги были арестованы в 1948 году в рамках дела по дискредитации маршала Георгия Константиновича Жукова. Супругов обвинили в «грабеже и присвоении трофейного имущества в больших масштабах», а именно, что в конце войны, генерал Крюков, как и многие другие наши военные-победители, привез в Москву военные трофеи: мебель, картины и т.п. Дача была конфискована.
После смерти Сталина в 1953 супругов освободили.
После конфискации дачи большая часть земельного участка была передана в пользование известному прославленному летчику Николаю Сергеевичу Загудаеву.
Из книги «Военлеты погибшей империи. Авиация в гражданской войне» Хайрлин Марат.
«С конца мая противовоздушную оборону Царицына осуществлял 7-й истребительный отряд РККВФ, состоявший из трех «Ньюпоров-23» и двух «Ньюпоров-24». Хотя в это время деникинские самолеты уже начали появляться над городом, ни одного успешного перехвата на счету летчиков 7-го истротряда не значилось. К 10 июня в строю осталось три «Ньюпора» (две машины столкнулись при рулежке). На следующий день отряд получил приказ перебазироваться в Камышин. Аэродром в Камышине подыскали неудачный: два истребителя скапотировали при посадке, зарывшись колесами в песок. Пилоты отделались ушибами, однако самолеты пришлось отправить в ремонт.
Отряд на некоторое время утратил боеспособность, но вскоре, взамен разбитых, прибыли новые машины: два «Ньюпора-23», «Ньюпор-17» и «Моран-парасоль-21» ( аппарат, который у нас обычно называли «Моран-4» или «Морчет»). В таком составе 7-й истротряд до середины июля действовал из Камышина, летая, в основном, на разведку. Согласно «Полетной ведомости», за все время пребывания отряда на фронте состоялся только один воздушный бой (о нем см. ниже), зато постоянно случались разного рода аварии и поломки. 1 августа отряд с двумя исправными самолетами эвакуировался в Саратов.
24 июня красные авиасилы в Царицыне пополнились прибывшим из Моршанска 4-м истребительным отрядом. В нем насчитывалось четыре самолета (три «Ньюпора-23» и «Сопвич») и четверо летчиков: Федоров, временно исполнявший обязанности командира, Екатов, Загудаев и Садовский. Командиром отряда формально числился военлет А.В. Барковский, который еще 15 апреля уехал в отпуск, и с тех пор о нем ничего не было известно. 16 июля, так и не выяснив, в чем дело, Барковского исключили из списков Красного Воздушного флота. В 1920 году его следы отыскались в Крыму, где Барковский поступил на службу к белогвардейцам. Его зачислили пилотом в 3-й авиаотряд армии Врангеля.
С 26-го по 29 июня Екатов, Загудаев и летчик Чарнецкий из 7-го отряда совершили в общем счете 10 боевых вылетов на воздушное прикрытие города и перехват самолетов противника. Поначалу белые всякий раз уходили, пользуясь преимуществом в высоте и скорости. Но 28 июня Загудаев и Чарнецкий, наконец, добились успеха. Южнее Царицына они атаковали «Ньюпор-23», на котором летел деникинский летчик капитан Гибер-фон-Грейфенфельдс. В этот раз белогвардейцу спастись не удалось. Пулеметная очередь Загудаева, пущенная вдогонку, попала в мотор. Капитан сел, подломив шасси, на советской территории, пытался бежать, но был застрелен красноармейцами. Загудаева представили к ордену Красного знамени, хотя на победу претендовали также пулеметчики 38-й дивизии. Согласно докладу комдива Харченко, они вели интенсивный огонь по вражескому аэроплану.»
Эта книга рассказ об одной из самых забытых страниц отечественной истории. Это первое и единственное на сегодняшний день исследование боевого применения авиации в ходе Гражданской войны в России 1917 — 1921 гг.
В ходе Гражданской войны самолеты использовались для разведки, вели воздушные бои, штурмовали скопления вражеских войск и даже наносили бомбовые удары по городам и железнодорожным узлам.
По окончании боевых действий белых пилотов судьба разбросала по всему миру. А красные военлеты впоследствии стали основателями советских ВВС.
Жена Николая Сергеевича Загудавева, Наталия Николаевна, была переводчиком — синхронистом на Нюрбергском процессе. Долгое время супруги жили по работе в Англии.
Кабина для четырех национальных бригад переводчиков. Советская группа – слева в переднем ряду. На троих переводчиков – один микрофон
Еще одной частью этого участка владеет Чкалова Инна Петровна. Она была замужем за сыном Валерия Чкалова Игорем. В 1955 году он с отличием окончил Военно-воздушную академию им. Н.Е. Жуковского. Более 40 лет прослужил в авиации военным инженером. Ушел в отставку полковником.
В.П. Чкалов с сыном Игорем на аэродроме. Встреча после первого перелета на Дальний Восток 1936 год